CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

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FUENTES DE RUIDO

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Las principales fuentes de contaminación acústica en la sociedad actual provienen de los vehículos de motor, que se calculan en casi un 80%; el 10% corresponde a las industrias; el 6% a ferrocarriles y el 4% a bares, locales públicos, pubs, talleres industriales, etcétera.
El ruido ambiental es rico en componentes de baja frecuencia. Se origina en todo tipo de medios de transporte (automóviles, autobuses, vehículos ferroviarios, aviones, barcos...) y muy específicamente en el tráfico rodado a velocidades bajas y medias, en la maquinaria industrial, en turbinas y compresores, motores, generadores, en los sistemas de ventilación y aire acondicionado, y en general en los servicios de los edificios.

El tráxfico rodado y el ferroviario son considerados fuentes lineales de ruido, con una superficie de impacto paralela al recorrido. El ruido transmitido puede estar relacionado con los parámetros del tráfico y las propiedades pertinentes en términos acústicos de la superficie o la superestructura. El ruido del tráfico rodado, especialmente a una cierta distancia de la carretera, puede describirse como un ruido en estado constante, que no fluctúa demasiado.

Si quieres escuchar el tráfico pincha en la imagen de la izquierda.

El nivel básico de las emisiones sonoras del tráfico rodado viene determinado por el ruido de los motores y los dispositivos de escape. El ruido producido por el contacto de los neumáticos con el pavimento aumenta rápidamente con la velocidad y para los vehículos ligeros los neumáticos y las superficies son las fuentes principales de ruido a velocidades superiores a los 60 km/h.
En las zonas urbanas uno de los factores más importantes que influyen en las emisiones sonoras es el comportamiento al volante. Las fuertes aceleraciones y el aumento de la rotación del motor en situaciones de tráfico denso pueden acarrear emisiones hasta de unos 15 dB (A) por encima de los niveles normales de emisión que resultan de una conducción más sosegada.

El ruido de las instalaciones industriales, las obras y las instalaciones recreativas fijas es transmitido desde una fuente puntual, siendo su forma de exposición generalmente circular. El ruido transmitido está generalmente relacionado con la potencia de la instalación y con otros parámetros pertinentes en términos acústicos. Según su naturaleza, el ruido procedente de estas fuentes puede ser constante durante largos periodos o fluctuar considerablemente y aumentar en determinados periodos.

El ruido causado por el equipo al aire libre, como el que por ejemplo se utiliza en las obras, no está relacionado con una infraestructura fija como el de las carreteras o el ruido industrial. El equipo puede ser utilizado en diversos lugares y en diferentes horas por personas diferentes, elementos que dificultan la reglamentación del ruido causado por estos equipos.

Si quieres escuchar el sonido de una taladradora pincha en la imagen de la derecha.

Al contrario del ruido procedente del tráfico rodado, el ruido de los ferrocarriles se caracteriza acústicamente por niveles elevados de ruido durante periodos relativamente cortos. A velocidades reducidas, la principal fuente de ruido ferroviario es el motor, mientras que a velocidades normales el ruido producido por la interacción entre los carriles y las ruedas supera al del motor. Las emisiones de los trenes de mercancías que viajan a 100 km/h son superiores en unos 4-5 dB (A) a las de los trenes de pasajeros que viajan a velocidades de 200 km/h. A velocidades muy altas, el ruido aerodinámico representa el problema más importante y requiere medidas particulares.

El ruido aeronáutico, cuya fuente principal son los motores de las aeronaves, tiene su mayor impacto durante el despegue y el aterrizaje, y se reconoce generalmente como una fuente significativa de molestia en operaciones relativamente bajas (por lo que se reduce su estudio a zonas centradas alrededor de los aeropuertos). Al contrario del ruido procedente del tráfico rodado, el ruido de las aeronaves se caracteriza acústicamente por niveles elevados de ruido durante periodos relativamente cortos. La evaluación del ruido del tráfico aéreo es más complicada dado que su impacto también depende de la altura de las aeronaves, de las características de emisión de ruido de los motores y de su ruta. Por regla general, se presenta en forma de contornos que delimitan la exposición al ruido alrededor de los aeropuertos.